AEROCLUB DE LA COTE D'OR

Des deux côtés de l'Atlantique la polémique va bon train lorsqu'il s'agit de déterminer où est née l'aéronautique. Ces considérations ne nous importent guère, et laissons aux précurseurs tels les frère Wright l'honneur d'avoir ouvert une ère nouvelle… il y a un siècle ! 100 ans d'aviation marqués de l'empreinte européenne : ce fut le temps des exploits de Blériot, Lindbergh ; ce fut le temps des progrès pour l'homme avec les grands vols transatlantiques ou l'aéropostale. Ce fut le temps des technologies visionnaires : l'emploi de la turbine sur hélicoptère, Concorde supersonique…Mais plus simplement, ces 100 années furent aussi une histoire de passion de l'homme pour l'avion. Voler est un plaisir qui ne s'explique pas, et dès que l'avion fut sûr (tout est relatif !), l'homme l'adopta pour son loisir. C'est pourquoi nous vous proposons de découvrir un club âgé de 80 ans : l'Aéroclub de la Côte d'Or (ACCO).

L'ACCO au fil des ans

1908 voyait la création à Longvic, près de Dijon, d'une base aérienne militaire. 15 ans plus tard, Marcel Haegelen fondait sur ce même terrain l'Aéroclub de la Côte d'Or, dont le premier Président fut Marcel Konrad. L'aviation de loisir en était à ses balbutiements et restait très liée au milieu militaire, la majorité des pilotes étant eux-mêmes aviateurs militaires.

©Xavier Meal

Les avions eux aussi étaient développés pour l'armée, mais, et ce fut notamment le cas des biplaces, ils purent s'adapter à une pratique civile de loisir. Ce furent le cas des Hanriot, Strutter, Potez VIII et 36, Caudron 270… dont les carrières furent parfois éphémères, qui accompagnèrent les débuts de l'aéroclub.
Quelques événements ponctuèrent l'histoire du club, comme Costes et Bellonte qui répondirent présents à une invitation en 1930. En 1934, l'aviation était dans un tournant. Certes, elle restait l'aviation des héros. Mais on cherchait à la rendre populaire. Des "coups de pub", comme on les nommerait aujourd'hui, furent entrepris. Et c'est ainsi qu'un Caudron de voyage baptisé l'Oiseau Blanc, parrainé par Monsieur Lanvin se retrouva représenté sur la majorité des tablettes de chocolat de l'époque : c'était le chocolat des aviateurs.
Jusqu'à la guerre, qui vit avions et pilotes réquisitionnés, le club, fier de sa "maison des touristes de l'air" (son club house bâti sur le terrain de Longvic en l'emplacement actuel de la tour de contrôle), se tourne vers l'avenir et l'aviation comme moyen d'échange culturel. Le club y continuera à grandir jusqu'en 1955. A cette époque, la Base Aérienne 102, avec laquelle l'ACCO partage les pistes, reçoit des chasseurs à réaction Vampire. La cohabitation s'avère délicate par manque de cohésion entre les performances et les équipements des appareils légers du club et de ce qui était la pointe de la technologie aéronautique. Une décision s'imposait.

C'est à Darois que sera finalement construit le second aérodrome dijonnais. Nommé "aérodrome de Dijon-Val Suzon", il fut inauguré le 5 mai 1957 par le Chanoine Kir, figure politique emblématique de Dijon. Malgré son éloignement (tout relatif !) avec la capitale bourguignonne, l'Aéroclub de la Côte d'Or garde une activité particulièrement dynamique. Il compte par exemple une section parachutiste et ses champions dont Mme Gallimard, championne du monde d'atterrissage de précision.

1964 vit l'inauguration de la première station air - route en France à Darois. Club house, hangars, restaurant, salle de repos et quelques chambres pour les pilotes de passage, voiture à disposition, station service… Des équipements destinés à un accueil optimal sur le terrain.

Depuis 1987, Darois bénéficie d'une piste en dur (800m x 20m) et l'aérodrome devient l'aérodrome de Dijon-Darois. En 2000, l'ACCO inaugure une nouvelle maison du club dont les 270 m² sont en grande partie dédiés à la formation.

En 2003, le club a fêté ses 80 ans !!! Cet événement s'est greffé en bonne entente, et avec la complicité du