nous pouvons scruter les alentours d'une zone de contrôle ou d'intervention, l'hélicoptère est un moyen très dissuasif, mais en outre notre intervention est très complémentaire de celle des patrouilles. Lors du contrôle d'un véhicule, celui des gendarmes est garé derrière ce premier, l'éclairant plein phares. Un gendarme contrôle le conducteur et son binôme reste en couverture en retrait. Depuis les airs, l'hélico éblouit le conducteur et rend un geste d'hostilité, quel qu'il soit, imprécis. Il permet aussi d'assurer le suivi et la désignation d'un suspect et facilite son identification par les hommes au sol ".

©helisecours.com

"Quoi qu'il en soit, l'hélicoptère est un moyen rapide et discret pour tout ce qui est missions de surveillance et de recherche. Il est donc tout naturellement désigné pour le contrôle d'infractions ou d'incivilités routières. Si son utilisation reste coûteuse, il garantit cependant le constat de nombreuses conduites à risque. A ce titre, nous pouvons affirmer qu'il peut être un garant de sécurité ".


Détachement en montagne

A l'instar d'autres SAG situées en proximité de mer ou de régions montagneuses, la SAG de Dijon est responsable du détachement autonome de Morez, situé dans le Jura. Un Ecureuil et trois personnes sont envoyés à tour de rôle dans cette région de massifs montagneux en période d'hiver.

©Section Aérienne Gendarmerie

©Section Aérienne Gendarmerie

"Les missions de sauvetage, nous confiait un pilote, sont souvent moins difficiles en montagne. Lorsqu'il s'agit de skieurs blessés, ils ne sont que rarement isolés, et de plus, le secteur des recherches est plus restreint qu'en plaine. Les difficultés sont plus liées au relief, à l'aérologie et à la météo. Nous suivons des entraînements réguliers en haute montagne".

"Aujourd'hui, nous constatons une augmentation du nombre d'interventions qui auraient pu être évitées. Je pense en particulier aux randonneurs non préparés et non accompagnés. Ils se retrouvent fréquemment bloqués dans des endroits difficiles d'accès, perdus, ou sont surpris par la tombée rapide de la nuit.

Sur demande, nous intervenons. Il faut savoir que nous ne donnons pas de priorité entre deux interventions lorsque l'une d'elles est déjà en cours. Autrement dit nous repousserons notre intervention sur une urgence vitale si nous sommes en train de récupérer un randonneur perdu. C'est à chaque citoyen de mesurer ses actes et de considérer ses propres conduites à risques et les enjeux".


Une mission particulière ?

Lorsque j'ai demandé à Dominique Diverchy si une mission particulière l'avait marqué, c'est sans hésitation qu'il nous a fait le récit de cette intervention digne du cinéma.
" Nous étions en permanence de week end lorsque le téléphone sonna. L'escadron de surveillance routière de Dijon faisait appel à nous pour un accident sur l'A31, trois véhicules étaient concernés.

Après s'être battu, le responsable de l'accident a pris la fuite. 5 minutes de vol, nous arrivons sur zone. Nous repérons aisément les véhicules de secours. Dans le cockpit, nos yeux traînent toujours un peu partout et je repère un homme qui court à travers champs à quelques centaines de mètres de nous.
Son visage est ensanglanté. Nous nous approchons, utilisons les haut-parleurs afin d'informer le fuyard de notre présence. Ce dernier continue sa route. Eric, le pilote décide de se poser à faible distance, mais à distance de sécurité, et je bondis de la machine, arme au poing. Je crie " Gendarmerie Nationale " plusieurs fois et le somme de s'arrêter, comme la procédure le demande, et l'homme accepte finalement de se coucher. Eric me rejoint rapidement et nous interpellons ensemble l'individu, avec la plus grande prudence. Après l'avoir remis aux mains de nos collègues de la " Blanche ", nous redécollons afin de nous rendre à la brigade pour y taper le procès verbal d'arrestation… une pratique à laquelle nous ne sommes plus vraiment habitués. Cette intervention, dans les règles de l'art : respect de la procédure, rapidité, et donc économies, efficacité, nous a valu les félicitations écrites du Général et des articles dans les journaux !".

L'équipe net-aviation

Voir la 1ère partie du reportage