Laurent Prevel est un passionné d'aviation. Comme beaucoup, il ne sait pas expliquer cette attirance pour tout ce qui vole. Etre aujourd'hui pilote professionnel a été le fruit de nombreux efforts et sacrifices. Voici le parcours mouvementé d'un homme motivé.

" J'ai toujours levé le nez au moindre vrombissement. A 5 ans, je demandais à mes parents de m'emmener voir des avions, ce qu'ils ont fait. Je me rappelle avoir touché un vieux planeur jaune à Pau. A 12 ans, j'ai eu la chance qu'un cousin, pilote professionnel, me permette de le suivre en vol le dimanche. Par la suite, mes jobs de vacances m'ont permis de m'offrir le brevet de planeur avant le permis de conduire ! "

Laurent Prevel nous confie que le métier de pilote professionnel lui semblait exclusivement réservé à ceux qui empruntaient la grande porte. Il a alors rencontré à l'aéroclub du Béarn, un pilote d'Air Inter, un autodidacte. Celui-ci lui a permis d'entrevoir l'autre solution : l'apprentissage autonome en école de pilotage. " Pendant ma première année de BTS, j'ai passé la visite médicale : j'étais apte à être pilote de ligne ".

Premier brevet avion en 87-88 … " aux dépens de mes études ! ", nous avoue Laurent Prevel. " La période était à l'embauche, mais je ne pouvais pas alors investir assez d'argent ". S'en est suivi le service militaire … dans la Marine, et quelques vols d'opportunités depuis l'aéroclub de Lann Bihoué. Alors, pendant 9 ans, L.P. a occupé un emploi de technicien dans une entreprise de transformation de matières plastiques.
" Durant ce temps, j'ai surtout volé en planeur et en remorquage. En 91, j'ai voulu goûter à autre chose. A Pau, avec deux amis, nous nous sommes lancés dans la voltige. Notre monit' nous a entraînés pour la compétition et j'ai pu tâter du Pitts, un avion qui apprend la rigueur à l'atterrissage. L'un de mes amis était Eddy Dussau, devenu par la suite champion de France ".

L.P. a alors préparé le théorique PP IFR, a passé son brevet sur Cessna Centurion, surnommé " le gros camion " en 93 …
Ses nombreuses candidatures n'ont pas abouti. C'est sans doute grâce à son épouse qu'il a su retrouver sa motivation : cette baisse de régime ne pouvait signifier l'abandon d'une passion. " Je me suis replongé dans les livres et j'ai autofinancé ma formation par pallier. Fin 97, j'étais qualifié pour le travail en équipage et sur Cheyenne. En 98, pilote est enfin devenu mon métier : j'étais intérimaire payé à l'heure de vol chez Locavic aéro service : un premier pied à l'étrier ! En 1 an et 300 heures, je suis passé commandant de bord. J'ai ensuite travaillé pour Air Normandie sur Jetsream 31 en transport régional. La société a déposé le bilan et j'ai subi un an de chômage. Ma première entreprise paloise m'a repris pour 6 mois. Ce fut la période de mes premiers contacts chez Air Bor. J'ai intégré l'équipe et me suis reformé à l'IFR que je n'avais plus pratiqué. Aujourd'hui je suis commandant de bord sur Cheyenne III, un excellent avion ".

Laurent Prevel totalise environ 2000 heures de vol. Son travail chez Air Bor est plaisant et varié. " Nous allons partout et nous réalisons tous types de missions. Ce dont je suis le plus fier est notre rôle dans le transport urgent d'organes ".
Laurent Prevel peut aujourd'hui affirmer avec fierté qu'il a réussi à faire de sa passion un métier.

Lien AIR BOR : Air Bor est une école de pilotage, un atelier de maintenance aéronautique et une société de transport public, fret et passagers.
Son parc compte, outre les avions légers destinés à l'écolage de base, des bimoteurs Beech 90 King Air et Piper PA 31 Cheyenne, dont un superbe Cheyenne III, rarissime en France.
Outre les vols d'affaire et le transport de fret urgent ou les évacuations sanitaires, la société Air Bor est fière de faire partie de la chaîne de France-Transplant dans les missions de transport d'organes.

AIR BOR
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Parcours de pilote mis en ligne le 15/12/2002
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