Au niveau des
formations proposées, les américains ont une vision
un peu différente des européens. Leur but est de former
le plus rapidement possible un pilote, avec une grande efficacité,
pour qu'il puisse aussitôt commencer sa carrière et
prendre de l'expérience dans diverses compagnies commerciales
(petits jobs au départ, puis grandes compagnies par la suite).
La formation est donc très pragmatique, les prix y sont aussi
bien meilleurs (20 000 à 30 000 $US pour un CPL/IR multimoteurs
ab initio. Si vous possédez le PPL (Private Pilot Licence)
vous économiserez 3 000 à 5 000 $US.
Selon la réglementation américaine, les formations
se distinguent par les écoles " part 141 " et les
écoles " part 61 " (pour info les " part "
sont les différentes parties de la réglementation
américaine : les FAR Federal Aviation Regulations).
Les écoles
" part 141 " : dispensent des cours homologués
par la FAA (Federal Aviation Administration). C'est une formation
complète depuis le pilote privé jusqu'au CPL/IR. Elle
est divisée en plusieurs stages à l'issue desquels
il y a un test de progression appelé " stage check ".
Sa réussite permet d'accéder au stage supérieur.
Ce cursus est donc destiné aux ab initio ou personnes disposant
de peu d'expérience.
Côté immigration, seules les écoles approuvées
par les autorités américaines peuvent bénéficier
du visa J1 (validité de 6 à 18 mois).
Pour les personnes possédant un nombre d'heures de vol important,
ou ayant déjà des licences, vous devez vous adresser
aux écoles "part 61".
Les écoles
" part 61 " : les cours ne sont pas homologués,
bien que les objectifs soient les mêmes en matière
d'examen que les écoles "part 141", le programme
pour y arriver peut être complètement différent
en fonction des écoles.
Ce cursus vous permettra d'obtenir vos licences les unes après
les autres (comme pour la formation modulaire européenne).
Grande originalité américaine, le programme "
part 61 " n'est pas obligatoirement enseigné en école.
Un instructeur indépendant peut tout à fait vous délivrer
une formation et vous amener jusqu'à l'examen de la licence
choisie.
Ces écoles vous délivreront un visa M1 qui ne permet
le séjour que pendant la durée du stage.
En résumé, si vous avez déjà des heures
de vol (environ 150 à 200) ou une licence professionnelle,
vous devez vous diriger vers le programme " part 61 ".
Pour les autres une formation " part 141 " (sorte de formation
intégrée) sera beaucoup plus adaptée.
Pour choisir
votre école, renseignez vous bien :
- dans un premier temps, faites une demande de renseignements pour
recevoir une brochure de présentation.
- n'hésitez pas à appeler des écoles pour des
renseignements complémentaires.
- déplacez vous pour rencontrer les écoles que vous
avez sélectionnées. Interrogez les élèves
présents, visitez les locaux, essayez d'obtenir les coordonnées
d'anciens élèves.
Avant de comparer
les coûts des formations, analysez bien ce qui est compris
et ce qui ne l'est pas dans les tarifs que l'on vous annoncera,
tels l'hébergement, la location d'un véhicule…,
comparez ce qui est comparable en terme de coût sans oublier
les frais accessoires.
L'Amérique
est le pays du business, vous y rencontrerez beaucoup de gens sérieux,
mais vous pourrez aussi être confronté à des
gens qui ne sont là que pour votre argent !
Autre mise en
garde, les américains ne parlent qu'anglais, tous les manuels
sont aussi en anglais. Si pour le Canada il est vivement conseillé
de maîtriser l'anglais, pour les Etats-Unis c'est une obligation.
Un bon niveau scolaire ne suffit pas toujours, des stages linguistiques
sur place sont organisés, ce peut-être un choix judicieux
d'y participer. Quoi de plus râlant que de rater une licence
à cause de l'anglais.
